Familie Limoenman – Fast, aber nicht ganz, denn „Limoenman“ wäre ein weit weniger ansprechender Spitzname für die Marke Citron gewesen. In welchem Sinne geschieht dies? In diesem kurzen Überblick erfahren Sie mehr über die Ursprünge der Marke Citron und ihres Emblems.
Ein Blick auf den Stammbaum von Citroen
1905 gründete der Ingenieur André Citron in Paris eine Getriebefabrik, die später zur Geburtsstätte der Automobilmarke Citron werden sollte. Levie Citroen, ein jüdischer Diamantenhändler aus Amsterdam, war nach Paris gezogen, wo er nach der Geburt seines Sohnes André im Jahr 1873 aufwuchs. Levies Vater Roelof musste sich 1811 einen Nachnamen ausdenken, als auf Drängen von Napoleon Bonaparte in den Niederlanden das Personenstandsregister eingeführt wurde.
Da er im Obst- und Gemüsehandel in Amsterdam tätig war, hielt er den Namen Limoenman für angemessen. Der zukünftige Schwiegervater eines seiner Söhne, Barend, drängte Roelof, den Nachnamen Citroen zu wählen. Und so geschah es. Die Familiennamenbank schätzt, dass es in den Niederlanden noch mehrere hundert Menschen mit dem Nachnamen Citroen gibt, von denen die meisten in oder in der Nähe von Amsterdam leben.
Wenn es um Autos geht, wird Citroen zum Riesen der Branche.
In den 1890er Jahren beschloss André Citroen, Ingenieurwissenschaften zu studieren, nachdem er von Jules Vernes Vorlesung und dem Bau des Eiffelturms beeinflusst worden war. In der Zwischenzeit hatte Levie seinen Vater verloren. Nach einer Fehlinvestition sprang er 1884 aus einem Fenster und beging Selbstmord. Da die Franzosen Schwierigkeiten hatten, André Citroens Namen auszusprechen, schlug einer seiner Lehrer vor, ihn mit einem Trema zu schreiben: Citron.
André Citron meldete 1900 ein Patent für sein innovatives Zahnraddesign an, das er „Double Chevrons“ nannte. Ermutigt durch sein erfolgreiches Geschäft gründete André Citron 1905 eine Zahnradfabrik. Im folgenden Jahr wurde er Direktor von Automobiles Mors, einem Fahrzeughersteller, der in schwere Zeiten geraten war. In etwa zehn Jahren konnte er die Automobilproduktion der Fabrik verzehnfachen.
Unmittelbar nach dem Ersten Weltkrieg gründete André das Automobilunternehmen Automobiles André Citron SA, kurz Citron. Der erste Serien-Citroen erschien 1919. Citroen brachte also die Produktionslinie nach Europa, so wie Ford es in den USA getan hatte. Die 1920er Jahre waren eine erfolgreiche Zeit für Unternehmen. Citrons wurden beispielsweise in großen Mengen von den Armeen Polens und Frankreichs gekauft. Doch ab 1934 ging alles schief. Aufgrund der weltweiten Depression der 1930er Jahre und seines eigenen rücksichtslosen Lebensstils ging Citroen fast bankrott. Michelin, das Unternehmen mit den höchsten Schulden, kaufte schließlich Citron.
Was André Citron hinterlassen hat
Ein Jahr später, am 3. Juli 1935, starb André Citron, der in extremer Armut lebte, an Magenkrebs. Er ging als Pionier der Automobilindustrie und brillanter Erfinder in die Geschichte ein. Autoversicherungen, die Gründung des Autohandels, leise Getriebe, Schnellbusse, Autoleasing, die Einführung von Verkehrsschildern in Frankreich, die Entstehung von Kindertagesstätten und das Phänomen des Mutterschutzes sind ihm zu verdanken.
Bemerkenswert ist, dass André Citron eigentlich keinen Citron, sondern einen Leichenwagen von Renault besaß. Citron wurde auf dem Cimetière du Montparnasse in der französischen Hauptstadt Paris begraben. André-Gustave Citroën war ein französischer Fabrikant und Gründer des französischen Automobilherstellers Citroën. Obwohl er vor allem für seine Erfindung des Doppelschrägverzahnungsgetriebes bekannt ist, ist die nach ihm benannte Automobilmarke auch eine schöne Hommage.
Berufliches und privates Leben
Andre-Gustave Citron wurde 1878 in Paris als fünftes und letztes von sechs Kindern des Diamantenhändlers Levie Citron und Masza Amelia Kleinman geboren. Er war zufällig mit dem berühmten britischen Philosophen Sir AJ Ayer verwandt. war gerade sechs Jahre alt, als sein Vater Selbstmord beging. Der junge André Citroën soll von den Werken Jules Vernes beeindruckt gewesen sein, den Bau des Eiffelturms für die Weltausstellung beobachtet und in ihm den Wunsch geweckt haben, Ingenieur zu werden.
Im Jahr 1900 schloss Citron sein Studium an der École Polytechnique ab. Im selben Jahr besuchte er die Heimat seiner Mutter, Polen, wo sie bis zu ihrem frühen Tod aufgewachsen war. In diesem Urlaub beobachtete er einen Handwerker, der Zahnräder in Fischgrätenform herstellte. Diese Zahnräder waren leiser und effizienter. Citroen zahlte eine kleine Summe für das Patent und dem Unternehmen wird heute die Entwicklung von Doppelschrägverzahnungen zugeschrieben.
Es wird auch allgemein angenommen, dass er als kreativer Impuls für das ikonische Doppelwinkel-Emblem der Marke Citron diente. 1908 wurde er Vorsitzender der Automobilfirma Mors, wo er sehr erfolgreich war. Während des Ersten Weltkriegs leitete er die Entwicklung von Waffen in großen Mengen. Während des Krieges wurde Citron weltweit als der französische Produktionsexperte schlechthin bekannt. Seine Taten waren beträchtlich in Bezug auf
Zusammenarbeit mit dem Renault-Werk, das während des Krieges 35.000 Männer in der Waffenproduktion beschäftigte. Für diesen Abschnitt fehlen Quellenangaben. Mitte 1919 war Citron Direktor des in Paris ansässigen Dampfautomobilherstellers Société Française Doble. Einige weitere Direktoren des Unternehmens waren Paul Sicault von der Renault Co.; M. Mery von der Turcat-Mery Co.; M. Delage, der Autodesigner. Daher muss hier eine Quellenangabe eingefügt werden. Citron gab die Entwicklung des Konzepts auf, nachdem er erkannte, dass es nicht funktionieren würde.
Das Automobilunternehmen Citron wurde 1919 von Citron gegründet und war Anfang der 1930er Jahre der viertgrößte Automobilhersteller der Welt. Nach seinem Tod an Magenkrebs im Jahr 1935 in Paris, Frankreich, wurde sein Leichnam zum Cimetière du Montparnasse überführt, wo der Oberrabbiner von Paris die Beerdigung leitete.
