Chrigel Maurer Scheidung – Schweizer Gleitschirmflieger Christian «Chrigel» Maurer wurde am 27. Juli 1982 geboren. Nach einer Maurerlehre begann er als Test- und Wettkampfpilot für das Schweizer Gleitschirmunternehmen Advance zu arbeiten. Seit Ende 2012 widmet er sein Leben dem Wettkampfpiloten. Von 2012 bis 2014 flog und arbeitete er für den Gleitschirmhersteller Ozone. Seit Ende 2014 ist er wieder bei Advance. 2007 heiratete er seine Frau Karin Maurer. Er erzielte beachtliche Erfolge in den Disziplinen Streckenfliegen, Akro-Paragleiten und Hike-and-Fly/Biwakfliegen.
Aufzeichnungen
Maurer hielt mit 210 den Rekord für die meisten jemals durchgeführten Infinity Falls. Von 2006 bis 2011 hielt er im Wallis auch den FAI-Dreiecksrekord über 266 km. Mit einem 343 Kilometer langen Flug vom Niesen am 2. Juni 2019 holte er sich den FAI-Dreiecksweltrekord zurück. 2004 stellte er mit 323 km einen Europarekord auf, als er vom Niesen am Thunersee nach Landeck in Tirol flog. Er hat bei sieben Anläufen sieben der letzten zehn Red Bull X-Alps-Wettbewerbe gewonnen.
Organisch
Ein Autor des Migros-Magazins nannte mich „den Adler von Adelboden“, nachdem ich 2004 323 Kilometer von Niesen nach Landeck geflogen war. Adelboden im Berner Oberland ist meine Heimatstadt und ich besuchte dort die Primar- und Sekundarschule. Als ich 1986 vier Jahre alt war, machte mich mein Vater, ein Bergsteiger, zum ersten Mal mit dem Gleitschirmfliegen bekannt. Als ich 9 Jahre alt war, gaben mir meine Eltern grünes Licht, mit dem Training und kleinen „Starts“ zu beginnen. Als ich sechzehn wurde, stand der offiziellen Zertifizierung nichts mehr im Wege.
Ich möchte bald Wettkampfpilot werden und mich mit anderen Piloten aus aller Welt messen können. Nach meiner Ausbildung habe ich zwei Jahre als Maurer gearbeitet. Mein Lebenstraum, Testpilot zu werden, ging 2004 in Erfüllung. Seit 2003 bin ich professioneller Gleitschirmflieger und habe bei keinem internationalen Wettbewerb einen schlechteren Platz als den ersten erreicht. Ich möchte nicht nur meinen beiden Söhnen ein gutes Vorbild sein, sondern auch mein Wissen an andere Piloten, Unternehmen und Abenteuerlustige weitergeben.
Egal ob Pilot oder Fußgänger, bei Tandemflügen kann ich Dir einen Vorgeschmack auf die Fähigkeiten eines Gleitschirms geben. Als unabhängiger Profisportler ist es mir ein Anliegen, ein hohes Leistungsniveau zu halten und meine Meisterschaft zu bewahren.
Welche Fähigkeiten möchte ich haben?
Ziel des Adventure Racing ist es, mit Gleitschirmen oder Wanderern eine bestimmte Distanz möglichst schnell zurückzulegen. Ich muss in der Lage sein, zwischen 7 und 14 kg Gleitschirmausrüstung zu schleppen. Wie sollte mein nächster Trainingsschritt aussehen?
Lange Strecken zu Fuß oder mit dem Lauf zurücklegen. Die Distanz eines Marathons an einem Tag auf ebenen Straßen, Wegen oder Feldern bei nassem, windigem Wetter zurücklegen. Wenn möglich, würde ich gerne an einem Tag bis zu 3.000 Meter hoch fliegen.
Wie geht es weiter mit meiner Ausbildung?
Zu meinem Alltag gehört der Flugunterricht, der meine Leidenschaft und mein Beruf zugleich ist. Da ich gerne Streckenflug, Hike-and-Fly, Acro und Tandem lerne, besitze ich sieben verschiedene Geräte. Fliegen ist Fliegen, aber nur die Zeit in der Luft vermittelt das richtige Gefühl für jedes Gerät. Jedes Mal, wenn ich in die Luft hüpfe, stelle ich mir eine neue Herausforderung in Form eines bestimmten Lernziels. Meiner Meinung nach setzt das Ausdauertraining meinen Körper vielen Reizen aus, um ihn „besser“ zu machen und ihm auch die Fähigkeiten beizubringen, die ich mir aneignen möchte.
Um mich bei den verschiedensten Wettkämpfen und mit Rucksack an meine Leistungsgrenzen zu bringen, nutze ich vielfältige Trainingsmethoden. Regelmäßiges Stretching und Krafttraining sind gerade in der kälteren Jahreszeit unverzichtbar. Joggen/Walken auf befestigten und unbefestigten Wegen, mit und ohne Rucksack. Sport in den Bergen, auf Skitouren im Winter oder auf dem Bike ist eine erfrischende Abwechslung, die mich vor dem Ausbrennen bewahrt.
GLEITSCHIRM, IN EINEM WORT
Chrigel Maurer hält den Rekord für den schnellsten Flug über die Alpen. Für sein Interview und seinen Vortrag nimmt der Adelbodner den Landweg nach Lenk. Für den Soundcheck hat er großzügige zwei Stunden Puffer eingeplant, denn auch am Boden will der Gleitschirm-Profi kein Risiko eingehen.
Was sind die Kriterien für Erfolg? Gewinnen?
Nein. Um erfolgreich zu sein, muss man sich lohnende Ziele setzen und diese auch verfolgen. Es ist wichtig, dass es bei beiden klickt. Ich werde deprimiert, wenn ich zu viele meiner Ziele nicht erreiche. Ich bin nicht glücklich, auch wenn ich alles habe, was ich will. Dann hätte ich mir vielleicht größere Ziele setzen können. Mein Jahr 2016 war gut organisiert und ich habe viele wertvolle Aufgaben erledigt. Ich hatte auch keine Pannen. Es kam zu einem normalen Ergebnis.
Wie organisiert sind Sie?
Wettbewerbe erfordern eine Jahresstrategie mit zusätzlicher Planung für berufliche und familiäre Verpflichtungen. Ich brauche eine besser organisierte Umgebung. Aber auch das Wetter und die Anzahl der Kunden spielen eine Rolle. Aus diesem Grund ist es nicht einfach. Meine Bemühungen, Ordnung zu halten, sind nicht immer erfolgreich.
Immer noch aufgeregt?
Ja. Die Grundlagen sind verstanden, aber es wird ein anderer Weg eingeschlagen. Sowohl mein Kader als auch das Klima werden diesmal anders sein. Diese Elemente stehen sozusagen immer im Vordergrund. Ich bin auch von Natur aus ein Wettkampftyp. Auch wenn mir das schon einmal passiert ist, möchte ich es wieder gutmachen.
Sie planen eine anspruchsvolle Reise nach Salzburg?
Kurz gesagt: Ja. Ich verstehe, warum ich bei den X-Alps erfolgreich war. Aber ich weiß auch, dass das nicht immer der Fall ist.
Als Erster in Monaco landen?
Um erfolgreich zu sein, muss man die richtigen Schritte zum richtigen Zeitpunkt unternehmen. Natürlich muss man körperlich fit und strategisch gut aufgestellt sein. Die Mannschaft muss zusammenhalten. Alles scheint ideal, aber wenn man die falschen Entscheidungen trifft, kann es passieren, dass man aufs Gaspedal tritt und stecken bleibt. Geduld kann den Prozess beschleunigen. Manchmal ist es am besten, eine Weile zu warten und zu sehen, ob später ein besserer Wind weht.
Was unterscheidet die beiden?
Ausgangspunkt ist der X-Pyr am Wasser. Nach dem Start muss man 25 Kilometer laufen, bevor man überhaupt abheben kann. Insgesamt musste ich 33 Kilometer laufen, um das Ziel zu erreichen. Beim Vergleich der Pyrenäen mit den Alpen gewinnt die Logistik. Weniger Menschen sprechen Ihre Sprache, es gibt weniger Autobahnen und die Sprachnavigation ist schwieriger. Es ist zwar nur halb so weit wie bei den X-Alps, aber doppelt so spannend! Die X-Alps werden auch in der Presse stark beworben. Das Ansehen des Sports profitiert davon enorm. Für uns Läufer kann es jedoch manchmal langweilig werden.
Ein Wettbewerb, der zwei Wochen dauert?
Das scheint mir nicht sehr ernst zu sein. Der erste Schritt ist oft der schwerste, aber es gibt immer noch einen weiteren. Man findet einen Rhythmus, der einem auf lange Sicht passt. Wenn es schwierig wird, wird das Laufen besser und man macht längere Pausen. Mehr Risiken in der Luft einzugehen, könnte mich vielleicht schneller machen. Wenn ich jedoch riskiere, früh zu finden, könnte es schiefgehen. Das bedeutet, dass ich den Anstieg zu Fuß bewältigen muss. Der Schlüssel ist, einen guten Mittelweg zu finden. Das Ideal wäre, laufen zu können, ohne die Beine zu benutzen.
Wenn man schnell fliegt, verliert man genauso schnell an Höhe, nicht wahr?
So in etwa. In gewisser Weise ähnlich wie beim Autofahren. Höhere Geschwindigkeiten erfordern mehr Benzin. Das bedeutet, dass man mehr Tankstopps einlegen muss. Manche Leute haben einen riesigen Tank, aber nur eine sehr begrenzte Versorgungsleitung. Das Auftanken dauert ewig. In diesem Fall gewinnt man durch langsames Fahren mehr Zeit, bevor man zum Tanken anhalten muss. Man kann in kurzer Zeit viel tanken.
Danach können Sie schnell beschleunigen. Wir nennen sie eher Thermik als Tankstellen. Die Schwierigkeit besteht darin, dass wir mit der Ankunft ähnlicher Tankstellen rechnen. Wir haben jedoch keine Möglichkeit, ihre Qualität zu beurteilen. Dies ist eine schwierige Aufgabe.
Wenn ja, warum ist das so?
Wenn es gut fliegt, kann jeder weit kommen. Niemand wird damit fliegen, wenn es nicht abheben kann. Wenn es jedoch anfängt, ein wenig zu fliegen und heftig wird, habe ich einen Vorteil. Schon früh wurde mir die Aufgabe übertragen, die Grundlagen des Flügel- und Bodenhandlings zu erlernen. Als ich etwa zehn oder zwölf war, begann ich, die besten Fahrer der Welt zu beschatten und ihre Techniken zu lernen. Ich weiß nicht, ob es ein angeborenes Bauchgefühl gibt, das später im Leben nützlich ist.
Ich treffe viele irrationale Entscheidungen und kann sie nicht immer begründen. Viele Piloten verbringen zu viel Zeit im Kopf. In den meisten anderen Sportarten werden fundiertere Entscheidungen mit mehr Überlegung getroffen. Informationen kann man in der Luft nicht erhalten. Ein Pilot berücksichtigt Online-Windschätzungen, bevor er entscheidet, ob er links oder rechts ins nächste Tal fliegt. Dazu braucht er materielle Mittel. Für mich ist es in solchen Momenten leicht, die Welt auszublenden.
Wenn ich nach links abbiege, erinnere ich mich daran, dass es zwei mögliche Ausgänge gibt: den besten und den schlechtesten. Dann werde ich es sicher wissen. Aber ich kann nicht mit Sicherheit sagen, was die Zukunft bringt.
