Todesursache von Enzo Ferrari –Enzo Ferrari ging am 14. August 1988 in den Ruhestand, im Alter von, äh, wie alt war der Italiener überhaupt? Dies ist nur eine von vielen urbanen Legenden rund um den zurückgezogenen, aber äußerst erfolgreichen Sport- und Rennwagenbauer.
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Eine zerstörte Nation vor rund dreißig Jahren: Am 14. August 1988 schloss Enzo Ferrari zum letzten Mal seine Augen. Zahlreiche Menschen auf der ganzen Welt wiederholten das Gerücht, er sei am 20. Februar geboren, während einige behaupteten, er sei am 18. Februar geboren worden. Ferraris unkonventioneller Anfang steht symbolisch für den unkonventionellen Weg, den der Sport- und Rennwagenhersteller im Laufe seines Lebens gegangen ist.
Enzo Anselmo Ferrari wurde am 18. Februar 1898 geboren, doch sein Vater Alfredo Ferrari benachrichtigte die örtlichen Behörden erst am 20. Februar, weil in der Gegend um Modena ein schwerer Schneesturm wütete. Am 14. August 1988 kam er nach langer Reise endlich an. Der Sportwagenbauer wurde 90 Jahre alt. Piero, sein Sohn, sagte: „Noch heute berühren mich die vielen Nachrichten zu seinem Todestag zutiefst.“
Der große Enzo hat nie verstanden, warum man ihm zu Ehren eine Party veranstalten sollte. Eines der berühmten Zitate von Enzo Ferrari lautet: „Wie möchte ich in Erinnerung bleiben?“ Ich persönlich würde lieber schweigen.
Dass die traditionellen italienischen Sommerferien mit dem Todestag von Enzo Ferrari zusammenfallen (dem „Ferragosto“), kam mir schon immer merkwürdig vor. Die Sommerpause der Formel 1. Piero Ferrari scherzte: „Mein Vater würde sich im Grab umdrehen.“ Er wünschte, er hätte einen „Ferragosto“ gehabt. Und er war aufgeregt wie ein Schuljunge, als er erfuhr, dass er für den 15. August einen Test in Fiorano vereinbaren konnte.
Die spannendsten Monate für Ferrari sind August und September. Im August 1988 verstarb Firmengründer Enzo Ferrari. In den Wochen darauf gelang Gerhard Berger und Michele Alboreto ein unerwarteter Doppelsieg in Monza. Unerwartet deshalb, weil der McLaren-Honda von 1988 weitaus beeindruckender war als der Mercedes-Benz der Jahre 2014 bis 2016.
Die Saison 1988 wurde von Ayrton Senna und Alain Prost im McLaren MP4/4 Honda dominiert. Obwohl Alain Prost in Monza ausschied, übernahm Senna das Kommando und McLaren gewann sein zwölftes Rennen der Saison und beendete die Saison mit einer perfekten Bilanz von 12 von 12 Siegen.
Die Tifosi auf den Tribünen schienen fassungslos. Der Ferrari von Gerhard Berger und Michele Alboreto war in den Runden 2 und 3 noch auf der Strecke, doch zwei Runden vor Schluss lagen sie weit hinten im Feld. Die ersten Gäste rollten die gelben Flaggen ein und fuhren nach Hause.
Senna näherte sich Williams, gespielt von Jean-Louis Schlesser. Nigel Mansell, der es aus Angst vor Windpocken vermieden hatte, wütend zu werden, ließ sich von Francois auf ihn stürzen. Senna kam mit solcher Wucht, dass Schlesser eine Sekunde zögerte, bevor er antwortete. Das reichte aus, um vom Kurs abzukommen und die Genauigkeit der Linie zu beeinträchtigen. Senna wich aus, überholte und beugte sich über ein Rad von Williams‘ Auto; die Tifosi wagten nicht, die Augen zu öffnen.
Null Minuten und null Sekunden später überquerte der Ferrari als Doppelsieger die Ziellinie. Die Aufregung kannte keine Grenzen. Früher stand ich am Ende eines Rennens in der Boxengasse und sah zu, wie eine Welle der Freude alles und jeden erfasste. Dann stürmte die wütende Menge die Strecke, die Polizei riegelte die Boxeneinfahrten blitzschnell ab und die Schweizer mussten mit Körpereinsatz das Chaos in den Fahrerbereich drängen.
Piero Ferrari, Enzos 73-jähriger Sohn, sagte: „Nach all diesen Jahren bin ich sehr beunruhigt über all die Nachrichten, die mich jedes Jahr im August am Todestag meines Vaters erreichen. Es wärmt das Herz, das zu wissen.“ Der eigene Vater wird von so vielen Generationen geliebt und respektiert. Meine Erinnerungen an ihn sind Schätze, die ich sorgfältig hüte.
Es ist nicht leicht, der Öffentlichkeit etwas so Privates wie den Tod des eigenen Vaters mitzuteilen. Aber ich tue es gern, denn auch heute noch kontaktieren mich jeden Tag Leute, die mir sagen, wie wichtig Enzo Ferrari in ihrem Leben war. Es geht dabei nicht nur darum, Geld zu verdienen oder an Popularität zu gewinnen; es geht auch darum, meinem Vater Tribut zu zollen und andere zu inspirieren, die seine Arbeitsmoral und seinen Willen zum Erfolg bewundern.
Dank Enzo Ferrari ist Ferrari nicht nur zu einer der berühmtesten Automarken der Welt geworden, sondern hat auch die Formel 1 mitgeprägt. Es gibt weltweit kein Team mit einer besseren Erfolgsbilanz im Grand Prix-Rennsport als die Italiener, die derzeit mit allen wichtigen Rekorden knapp hinter der Spitze liegen.
Einer der Gründe, warum Sebastian Vettel für das italienische Team fahren wollte, war, dass Ferrari mehr als nur ein Sportwagenhersteller ist; die Marke ist voller Mythen. Mit etwas Glück und viel harter Arbeit könnte Vettel Ferraris Tradition 2018 als Weltmeister fortsetzen.
Enzo Ferrari Todesursache: Muskeldystrophie
Vettel ist ein ausgewiesener Geschichtsfan und kennt sich bestens in den Annalen des Motorsports aus. Michael Schumacher hatte anfangs Schwierigkeiten, sich mit dem Mythos Ferrari anzufreunden. Vettel sagte: „Ferrari ist eine Legende.“
Der viermalige Formel-1-Weltmeister muss sich manchmal selbst in den Arm stechen, um zu verstehen, wie er an diesen Punkt gekommen ist. Als wir im Winter das erste Mal in Italien ankamen, schenkten mir meine Eltern zum ersten Mal einen Maranello. Ich hoffte, damals einen Blick auf meinen Helden Michael Schumacher zu erhaschen. Und jetzt werde ich selbst einen Ferrari fahren, denn das ist verrückt.
Enzo Ferrari wollte ursprünglich Journalist werden. Später überlegte er, Opernsänger zu werden. Er nahm an 47 Rennen teil und sein Alfa Romeo-Team gewann über ein Dutzend davon. Aber er wusste, dass er nie auf dem Niveau der großen Fahrer mithalten könnte.
Stattdessen gründete er 1929 die „Scuderia Ferrari“. Er sang nur unter der Dusche und ist dafür bekannt, dass er Journalisten bei der jährlichen Ferrari-Weihnachtsfeier zunächst als Beinahe-Kollege die kalte Schulter zeigte, bevor er sie schreiend und strampelnd durch den Dreck zog.
Der Ferrari, bekannt als „cavallino rampante“ (ein wild tanzendes Pferd), ist wohl das berühmteste Pferd in der Geschichte der Formel 1. Der Legende nach hatte der italienische Kampfpilot Francesco Baracca ein Pferd in seinem Flugzeug dabei, weil er Mitglied des Piemontesischen Kavallerieregiments war.
Einigen Quellen zufolge übernahm Baracca nach dem Abschuss eines Kampfpiloten aus Stuttgart dessen Pferd. Nach dem Tod des Piloten trafen sich Mutter Baracca, Gräfin Paolina Biancoli und der junge Rennfahrer Enzo Ferrari und Mutter Baracca schlug vor, als Glücksbringer ein Bild eines Pferdes auf das Auto zu malen.
Enzo tat noch mehr: Er verewigte das schwarze Pferd mit dem Gelb seiner eigenen Modena und machte es zu einem weltweit bekannten Logo. Ein Pferd, das die Marke über ihre vielen Pferdearten hinweg repräsentieren konnte. Es gibt widersprüchliche Berichte darüber, wann der erste Cavallino in einem Ferrari-Rennwagen fuhr.
Der Ausstieg von Alfa Romeo ermöglichte es Ferrari, ein eigenständiges Rennteam zu werden. Nach der Bombardierung des Werks in Modena im Jahr 1943 war das Unternehmen gezwungen, nach Maranello umzuziehen. Der erste Ferrari wurde 1947 der Öffentlichkeit präsentiert. Ferrari sagte: „Es ist, als hätte ich meine Mutter ermordet“, nachdem er zum ersten Mal mit einem Alfa Romeo zusammengestoßen war.
Es war der Beginn einer beispiellosen Erfolgsserie. Aufgrund der Erfolge von Ferrari assoziieren selbst die Jüngsten rote Sportwagen mit der Marke. Die Zuneigung und Furcht des Volkes gegenüber dem Führer brachte ihm den Titel „Commandatore“ ein, benannt nach dem Orden, der ihm 1927 verliehen wurde. Seine bevorzugte Schreibweise ist „Ingegniere“, obwohl er nie offiziell Ingenieurwissenschaften studiert hatte. Hinter ihm kämpften Leute der drakonischen Organisation „Drago“.
Enzo Ferrari war ein Meister der Manipulation: rücksichtslos, wenn es darum ging, seine Ziele zu erreichen, aber auch überraschend sanft – er erholte sich nie vom Verlust seines erstgeborenen Sohnes Dino, der 1956 starb. Es ist bekannt, dass er eine Schwäche für attraktive Frauen hat.
Ferraris Team ist entweder mit seinen königlichen Manieren aufgewachsen oder wurde von ihnen völlig erschüttert. Die Art und Weise, wie er die Fahrer gegeneinander aufhetzte, um ihr Bestes zu geben, ist legendär. Es war selten anmutig und gelegentlich tödlich, aber das Endergebnis rechtfertigte die Mittel.
In seiner Heimatstadt Modena wurde Enzo Ferrari auf dem Cimitero di San Cataldo begraben. Während des Krieges baute Ferrari lukrative Gelenkfahrzeuge für die Flugzeugindustrie. Nach der Bombardierung des Werks in Modena im Jahr 1943 wurde die Produktion nach Maranello verlegt. Dort begann Ferrari unmittelbar nach Kriegsende mit der Arbeit an einem Vierzylinderauto, das auch als Straßenrennwagen eingesetzt werden konnte. Dies gipfelte in der Veröffentlichung des Typ 125 im Jahr 1947, dem ersten Modell der neu gegründeten Ferrari SpA. Ascari gewann zweimal den Titel im neuen Formel-1-Format.
Enzos erster Sohn, den er und sein Bruder Alfredo oder kurz „Dino“ nannten, starb 1956 an Muskeldystrophie. Er war 24 Jahre alt. Der ursprüngliche Plan des Ferrari-Gründers war, seinen Sohn auf die Übernahme des Unternehmens vorzubereiten. Dino half bei der Entwicklung eines V6-Motors und seitdem werden alle 6-Zylinder-Ferraris nach ihm benannt. Piero, Enzos zweiter Sohn mit Lina Lardi degli Adelardi, ist heute Vizepräsident von Ferrari.
Enzo Ferrari beschrieb seine Autos wie folgt: Francesco Baracca, Enzos Bruder, war im Ersten Weltkrieg Pilot in derselben Einheit. Als sein persönliches Emblem hatte er ein weißes Pferd auf die Nase des Flugzeugs gemalt. Baracca wurde 1918 abgeschossen. Fünf Jahre später soll Ferrari das Symbol von den Eltern des Kriegshelden, Graf Enrico Maracca und Gräfin Paolina, als Glücksbringer erhalten haben. Damit begann er allerdings erst 1932.
Ein schwarzes Pferd auf weißem Hintergrund stellte Baracca dar. Ferrari entschied sich dafür, das Cavallino Rampante (ein sich aufbäumendes Pferd) auf kanariengelben Hintergrund zu malen, ähnlich dem Wappen der Stadt Modena (ein blaues heraldisches Kreuz auf gelbem Hintergrund).
